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常见问题

汽车模具行业中为什么高强度钢的成形会带来争议?

发布时间:2014-01-04

      汽车模具行业中为什么高强度钢的成形会带来争议?通华冲压模具分析;在汽车模具冲压技术大师中,他们都会习惯根据技术参数来确定用料,其中对冲压模拟采用材料的高强度钢的成形却不能只靠参数来定。经验表明这种方法很可能会导致错误或者意想不到的结果。而且在数字模拟中,复相钢的一些特殊的微观组织也会模拟失败。

      汽车板成形方法通常包括一系列独立的成形工艺。对于这些特殊的成形方法来说,仅仅有应力-应变曲线是不足以来选择最合适的材料的。通华冲压模具分析;每一种成形方法都会对r值、n值以及扩孔率等特定机械参数有额外要求。这些参数和材料的微合金特性有密切的关系,这样,铌微合金化再加上一些适当的处理会对它们造成很大的影响。因此,下面主要阐述的是Nb对不同类型钢的影响。

      通华汽车模具介绍在冷轧无间隙原子钢中剩余的固溶碳和Ni的稳定性是通过加入Ti或Ni或两者兼有来达到的。无间隙原子钢良好的冷成形性与其高的r值和适当的n值有关。高强度无间隙原子钢主要基于Nb的强化。与同一级别的Ti相比,铌强化的无间隙原子钢具有更小的晶粒尺寸,进而具有更高的屈服强度。这些源于热轧板带中的更细的晶粒尺寸。因为Nb的原子尺寸比较大,具有拖曳作用,在终轧阶段能够阻碍奥氏体的再结晶。

      此外,奥氏体中固溶铌同样能够阻碍铁素体转变,这也有进一步细化晶粒的作用。但是,值得注意的是,同Ti强化钢相比,铌强化钢在冷轧后需要较高的退火温度才能完全的再结晶。通华汽车模具分析与传统的超低碳合金钢的设计相对比,两种新型的冶金学方法都将Nb的含量显著提高了,或者形成固相的Nb,或者在同时提升C含量的情况下形成细微的NbC沉淀。两种方法都可以得到细化的晶粒,因此提高了强度,并且在保持一个适当的r值的情况下对材料的二次冷加工脆性有了改善。